Blog van Thomas

Het motorteam is op dreef: na verschillende dagen en nachten op de workstations van de ESAT ergens in het territorium van de Katholieke Universiteit van Leuven te hebben doorgebracht, stromen de eerste veelbelovende resultaten van de SRM motor binnen. Verschillende combinaties tussen statorpoolhoeken en rotorpoolhoeken, luchtspleten en afrondingen om u tegen te zeggen werden door onze software gejaagd en vergeleken met elkaar. Conclusies zullen worden gemaakt, verslagen zullen worden geschreven.

Maar ook buiten het zware technische werk van onze vrienden schijnt er qua sponsoring ook het een en het ander te gebeuren. Woensdag is er een team afgezakt naar het verre Ieper te midden de West-Vlaamse velden. Daar vestigt zich Picanol. Een bedrijf dat weefmachines maakt. “Waarom weefmachines?” zult u denken. Wel, omdat deze weefmachines gebruik maken van de zeldzame geschakelde reluctantiemotoren die wij onderzoeken. PsiControl Mechatronics, een spin-off van Picanol, ontwikkelt deze motoren. De onderneming in kwestie ondersteunt ons vanaf nu door hun kennis en expertise te delen en ons te helpen met onze taak. Verdere stand van zaken omtrent de samenwerking volgt weldra...

Bezoek de website van PsiControl Mechatronics voor meer informatie.

De maand september is bij het motorteam volledig gericht op het project. Na een paar weken er tussenuit te zijn geweest, zijn wij beide terug gemotiveerder dan ooit. En dat werpt zijn vruchten af. Momenteel zijn wij bezig met het optimaliseren van de geometrie van de motor. Dit wil eigenlijk zeggen dat we de vorm van de motor zo gaan aanpassen dat we een zo efficiënt mogelijk werking verkrijgen, waardoor de motor zo licht en compact mogelijk wordt en tegelijkertijd toch een groot koppel levert. Ondertussen zorgen we er ook voor dat de koppelrimpel wordt gereduceerd. Deze veroorzaakt vele neveneffecten, zoals trillingen en lawaai. Een optimaal design zal leiden tot een grote koppel-massa verhouding en een stille en zachte werking.

Als dit alles goed verloopt en de optimale geometrie gevonden is, zullen wij een paper schrijven voor de 'Vehicular Technology Conference’ in Barcelona in april 2009. Deze conferentie zal gaan over de nieuwste technologiën in de transportwereld. Omdat een geschakelde reluctantiemotor, onze motor dus, een nieuwe toepassing biedt in deze wereld zullen wij proberen een plaats te veroveren op deze conferentie. Over verdere verderingen en de stand van zake betreffende de conferentie houden wij jullie op de hoogte!

Thomas en Maarten

Thomas en Maarten, die instaan voor het ontwerp van de geschakelde reluctantiemotor zijn al goed onderweg. Deze week hebben ze een eerste vereenvoudigd model gesimuleerd met solid works, een 3D-teken programma. Het is de bedoeling dat ze stapsgewijs via berekeningen steeds meer afmetingen bepalen en het ontwerp dan aanpassen, om uiteindelijk de beste motor te bekomen. Verdere vorderingen zullen op de blog te lezen zijn.